Топливный кризис добрался до грузоперевозок. На юге России заправки пустеют, на китайском направлении машины стоят в очередях по двое суток. У водителей-индивидуалов топливо и вовсе отпускают по лимитам — как у обычных автовладельцев, а не как у профессиональных перевозчиков. Крупные компании теряют скидки на топливных картах, мелкие просто не могут нормально работать. Участники рынка уже предупреждают клиентов: стоимость доставки пойдёт вверх. И альтернативы автомобильному транспорту практически нет, пишет «Ъ».
Перевозчики один за другим начинают рассылать клиентам уведомления о грядущем подорожании. Один из собеседников издания отметил, что с 1 июля произойдет повышение тарифов минимум на 10%.
На внутренних маршрутах пока ставки держатся, но предпосылки для роста уже сформировались, говорит учредитель VIG Trans Игорь Ребельский. В Сибири, на юге и в приграничных областях вводят ограничения на заправку, и планировать рейсы становится всё сложнее. На международных перевозках ситуация острее: дизель подорожал с 70–72 до 77–90 рублей за литр, и часть перевозчиков уже переложила эти расходы на клиентов, подняв тарифы примерно на 5%.
Гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман говорит, что трудности особенно заметны в Крыму и других южных регионах. Сроки доставки могут увеличиться из-за очередей на заправках в Краснодарском крае и Крыму, отмечает совладелец ПЭК Вадим Филатов.
В Московском регионе пока относительно спокойно, рассказывает глава «Оптималог» Георгий Властопуло. Зато на китайском направлении за полторы недели стоимость рейса выросла в среднем на $700 из-за подорожания топлива. Особенно сильно это заметно на маршрутах через Забайкальск—Благовещенск и транзитом через Монголию. Одна крупная компания уже переключилась на маршрут через Казахстан — там топливо похуже, но его достаточно.
На китайском направлении цены подскочили на 50–70 тысяч рублей за машину при обычной стоимости доставки 760–830 тысяч, говорит коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев. Ожидаемый рост — ещё 200 тысяч, но пока он не наступил. С одной стороны, сбои с топливом ещё не добрались до азиатской части России. С другой — у крупных перевозчиков есть контракты с топливными компаниями. К тому же ослабление рубля частично компенсирует рост цен на топливо. И заказчики не спешат подтверждать отправки по новым ценам — ждут, что ситуация вот-вот нормализуется.
Суточный пробег на китайском направлении упал с 600–700 до 500 километров, а потери времени в очередях могут достигать суток, говорит Властопуло. Перевозчики уже переориентируются на регионы с большей доступностью топлива, например Казахстан, хотя у него свои сложности с таможней.
Многие владельцы фур отказываются от дальних рейсов, поскольку слишком велика неопределённость с топливом, отмечает гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский. Всё чаще выбирают заказы в пределах городской агломерации, на расстояние до 100–150 километров. В NC Logistic подтверждают: небольшие компании заняли выжидательную позицию. Они либо вообще не берут заказы, либо завышают цены. В итоге на отдельных магистралях ставки выросли в среднем на 10% — но тут ещё и сезонный фактор: пошли овощи, фрукты, бахчевые, и транспорт нужен всем.
Дело не только в ГСМ
К росту цен привело не только подорожание топлива, но и отмена скидок на топливных картах, говорит Андрей Зелинский. Раньше скидки доходили до 16%, сейчас — около 3,5%, и скоро их могут отменить вовсе, полагает Алексей Шпикельман.
«В сегодняшних реалиях все участники рынка покупают топливо по ценам, установленным на день физической заправки», — добавляет Зелинский.
Сроки доставки на международных маршрутах уже растут из-за поиска заправок с топливом, рассказывает президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская. Кто-то готов стоять в очереди, кто-то готов платить больше, чтобы заправиться здесь и сейчас. Перевозчики вынуждены переходить на более дорогое топливо, иначе работа просто встанет. А значит, стоимость перевозок неизбежно вырастет.
Топливный кризис ударит по мелким перевозчикам, добавляет Властопуло. Крупные компании могут заливать в бак 200 литров по своим картам, а индивидуальным предпринимателям отпускают только по 60 литров — как частным лицам.
По данным на 26 июня, частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5–3 раза по сравнению с прошлой неделей, говорит Вадим Филатов. Перевозчики теряют время в очередях, растут затраты и пробег. Доля топлива в расходах на грузоперевозки — 30%, и если цены вырастут на 10% по всей стране, себестоимость магистральной перевозки увеличится на 3%. Если ситуация не изменится в ближайшие недели, цены поднимут все, предупреждает гендиректор «Транссертико» Александр Соболев. Большинство автоперевозчиков и так работают на грани.
Альтернативы почти нет
Массового перетока грузов на железную дорогу не будет, считает Игорь Ребельский, поскольку автоперевозки выигрывают гибкостью и скоростью. Исключение составляют длинные маршруты, например с Дальнего Востока в европейскую часть. До недавнего времени стоимость автоперевозки в пересчёте на кубометр была сравнима с контейнерной, а скорость — вдвое выше, напоминает Алексей Чернышев. Если цены вырастут, недорогие грузы могут уйти на железную дорогу, но большинство клиентов останутся. К тому же в Китае намечается дефицит порожних контейнеров, и стоимость контейнерной логистики уже растёт.
«Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — иронизирует Юлия Шленская.