Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала проект широкофюзеляжного лайнера, который должен составить конкуренцию американскому Boeing 787 Dreamliner. Разработка ведется на фоне западных санкций, серьезно ударивших по российской авиационной отрасли, и необходимости сократить зависимость от зарубежных самолетов.
По данным агентства ТАСС, новый самолет будет представлен в трех модификациях: «базовой», укороченной и удлиненной. Согласно документации, «базовая» версия должна обеспечить более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с Boeing 787-9.
Сейчас в России производится лишь один широкофюзеляжный самолет — четырехдвигательный Ил-76, что явно не удовлетворяет потребностям рынка. Министерство промышленности и торговли планирует запустить несколько НИОКР в 2026 году, однако сроки выхода новой модели пока не определены. Разработка «с чистого листа» в условиях санкций — крайне сложная задача, учитывая зависимость авиации от западных технологий.
Проект получил название WBLRA (Wide Body Long Range Aircraft — широкофюзеляжный дальнемагистральный самол-т). «Базовая» версия WBLRA-600 рассчитана на 281 пассажира и сможет преодолевать до 13,6 тыс. км. Укороченный WBLRA-500 вместит 236 человек и пролетит до 12 тыс. км, а удлиненный WBLRA-700 — 320 пассажиров с дальностью 10,3 тыс. км. То есть, заявленные показатели должны превзойти Dreamliner по экономике эксплуатации. Так, по расчетам, WBLRA-600 обеспечит снижение совокупных затрат на владение на 3%, а прямых эксплуатационных расходов — на 6% по сравнению с Boeing 787-9. В пересчете на пассажиро-километр преимущество еще ощутимее: 11-13% по затратам владения и 15-17% по операционным издержкам.
Для сравнения: Boeing запустил программу Dreamliner в 2004 году, а в эксплуатацию самолет поступил в 2011-м. Сегодня выпускаются три модификации: 787-8 (до 248 пассажиров, дальность 13,5 тыс. км), 787-9 (до 296 пассажиров, 14 тыс. км) и 787-10 (до 336 пассажиров, 11,7 тыс. км).
Напомним, что новый самолет – не единственный российский авиационный проект. В 2016 году Россия и Китай объявили о планах создать совместный широкофюзеляжный лайнер CR929, который должен был конкурировать с Airbus A330neo и Boeing 787. Но из-за разногласий по техтребованиям, пандемии COVID-19 и санкций развитие застопорилось. К 2019 году удалось провести аэродинамические испытания и выбрать ряд поставщиков, однако после разрыва с западными компаниями проект оказался под угрозой. К 2023 году ОАК фактически отошла от роли равноправного партнера, а китайская COMAC перезапустила проект под индексом C929, оставив за Россией лишь возможное участие в поставках отдельных комплектующих. Первые испытательные полеты ожидаются не раньше 2028 года.
На практике судьба WBLRA во многом зависит от способности России заменить западные комплектующие — от двигателей и авионики до композитных материалов, где зависимость критически высока. Опыт с Sukhoi Superjet и МС-21 показал: импортозамещение в авиации — долгий и болезненный процесс, сопровождающийся многолетними задержками. При этом внутренний рынок и сегмент чартерных перевозок могут поддержать спрос, но без выхода на международные рынки проект вряд ли окупится. Поэтому, несмотря на амбициозные заявления о превосходстве над Dreamliner, реализация подобного проекта в условиях санкционной изоляции выглядит крайне сложной задачей.